供应链危机依然无解？马士基：货物延误现象将继续存在

财联社讯，全球航运巨头马士基周二在发给客户的咨询报告中警告称，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

在过去一年间，伴随着消费者支出大幅激增，同时疫情导致集装箱船短缺，全球多个主要港口面临拥堵局面，数百艘集装箱船不得不在港口外排队等待入港卸货。

丹麦航运巨头马士基周三宣布，已同意以36亿美元收购总部位于香港的利丰物流。

马士基在报告中表示，不幸的是，2022年并没有像我们希望的那样开始。这是马士基公司历史上第二大收购，仅次于其2017年以40亿美元收购HamburgSued。。

该公司指出，疫情仍在蔓延，新一轮疫情的爆发正影响到我们运输货物的能力该公司还表示，预计这种限制仍将持续一段时间

北美主要港口依然拥堵

马士基表示，近来北欧港口的拥堵情况已有所缓和，比利时安特卫普港的等待时间预计将从前一周的10天减少到本周的2天左右。

不过，北美主要港口的拥堵情况依然未见缓解马士基称，目前全球集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西海岸，洛杉矶港和长滩港的等待时间在38至45天之间

根据南加州海运交易所的数据，上周四再度有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外排队等待装卸货其中有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全与空气质量管控区外

值得一提的是，除了原本就拥堵不堪的西海岸外，美国东海岸如今也开始逐渐沦陷东海岸最繁忙的纽约地区的港口码头目前正遭遇瓶颈:在2021年最后一周，集装箱船的平均等待时间约为4.75天，而全年的平均等待时间为1.6天新年伊始，在纽约和新泽西港口外排队的船只数量大约为12到13艘，截止上周五仍有11艘

知名财经博客网站Zerohedge表示，美国总统拜登去年制定的缓解港口拥堵的计划显然没有奏效，航运危机正在继续蔓延。

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