收购魅族股权跨界手机领域李书福在下一盘怎样的大棋？

贾跃亭的造车经历已经不远了，现在也有车主带着同样不确定的未来走上了造手机的道路。

公开资料显示，时代与珠海魅族，黄签订协议吉星时报计划收购珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族主要从事智能手机制造

交易前，黄和淘宝软件有限公司分别持有珠海魅族49.08%和27.23%的股份，共同控制珠海魅族本次交易完成后，黄在珠海魅族的持股比例将降至9.79%，淘宝中国将退出在珠海魅族的持股和控制权，收购方时代将持有珠海魅族79.09%的股权，获得珠海魅族的唯一控制权

对此，6月13日下午，吉星时报和魅族均向果壳财经记者表示，李书福近期投资的吉星时报已与魅族科技就战略投资签署协议本次交易尚需经过相关监管部门的审批程序，交易细节仍在协商中

今年3月，蔚来董事长兼CEO李斌透露，蔚来汽车的手机业务目前处于研究阶段，此前，特斯拉CEO马斯克也曾表示要进军手机领域。

当苹果，小米等手机厂商纷纷加入造车大军的时候，车企或车主踏上反方向手机赛道的原因是什么智能手机，尤其是高端智能手机市场，一直被认为是电子消费行业竞争最激烈的领域车企跨界手机行业能玩的转吗

车主跨界进入手机领域

早在今年1月，就有媒体报道吉利集团手机公司正在与手机厂商魅族接触，商谈收购事宜交易仍在进行中，正在进行尽职调查具体收购价格还不清楚

不过，今年5月，有业内人士向记者表示，一些关于明星年龄的市场传言并不十分准确星空时代并不属于吉利，而是吉利控股集团董事长李书福投资的公司

调查信息显示，吉星时代成立于2021年9月26日，股东包括吉利集团有限公司，宁波博马企业管理合伙企业，海宁万鑫科技合伙企业，武汉经开吉星投资基金合伙企业，三位自然人股东沈，李书福，，经营范围包括移动终端设备制造，卫星移动通信终端制造，5G通信技术服务等。

日前，星空时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域该项目总部位于武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，服务全球市场

今年5月，吉星时代成立了两家全资子公司，业务范围包括第二类增值电信服务，数据处理和存储支持服务。

对于跨界手机，李书福认为，伴随着移动通信技术的快速迭代和个人消费的升级，用户对智能手机的需求已经产生依赖性，更高档，更智能的手机发展前景依然可期。

在他看来，手机是快速迭代的便携式移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体既能让用户第一时间分享创新成果，又能把安全可靠的一部分成果转移到车上应用，实现车机与手机软件技术的紧密互动

如今，伴随着智能汽车与智能手机的关系越来越密切，在一定程度上，手机已经成为汽车与用户之间的纽带手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，提供更加便捷，智能，多屏互动的万物互联生活体验

为什么跨界手机不局限于车机互联。

除了李书福时代在手机方面的布局，今年3月底，李斌在一档访谈节目中回应了蔚来做手机的传闻，称蔚来做手机是在研究阶段。

一片红海，车企为什么跨界做手机。

首先，这源于现实需要伴随着苹果，小米等手机厂商纷纷加入造车大军，车企也进入防守模式

李斌认为，手机是蔚来用户与汽车联系的最重要设备他曾透露，就蔚来用户的使用情况来看，使用iPhone的比例超过50%，但苹果手机拒绝为蔚来二代平台开放高带宽接口为了用户的利益和体验，蔚来需要仔细研究手机和以汽车为中心的智能终端设备

根据中国电动汽车100委员会发布的报告，汽车将复制手机的智能进化路径，从驾驶舱的人机交互改造开始，叠加自动驾驶的浪潮，正在从出行工具向下一代智能终端转变手机是互联世界的入口，而汽车则在出行的过程中转化为终端汽车和手机，传统意义上相距甚远的两个行业，在智能生态中找到了彼此的共同点

手机和汽车可以互动中国博联智库特约专家张翔在接受果壳财经采访时表示，现在大部分汽车与手机的连接功能都比较简单比如苹果的carplay，百度的carlife，安卓的连接功能，都是互联网公司推出的与汽车连接的选择但目前部分车企不愿意完全开放接口连接程序，也不愿意与手机厂商共享底层信息，导致手机部分功能无法开发实现，影响用户体验

在智能汽车的今天，车机互联已经成为刚需尤其是在5G车联网时代，智能汽车与手机的连接需要更高的速度，更快的响应和更可靠的功能

因此，在不改变手机厂商和手机产品的情况下，车企在保护隐私和开发智能汽车之间提出了新的思路——能不能自己做手机张翔说

特斯拉CEO马斯克曾直言，他不喜欢iOS和Android两大主流手机系统，想打造自己的系统来打败它们，为用户提供前所未有的体验。

张翔认为，如果手机由车企制造，在底层逻辑和商业隐私方面，车企会给自己的产品更多的空间，这将充分发挥手机与汽车连接的性能，进一步帮助智能汽车发展到极致。

如果手机是为了车载系统的需求和优化用户体验的考虑而打造的，那么两个智能终端的连接会碰撞出什么样的火花。

李书福更看重整个生态一位接近吉利的人士透露

在新科技革命的冲击下，全球汽车产业的边界越来越模糊电动化，网联化，智能化，共享化的新四化转型浪潮正在重塑汽车产业链和生态圈

李书福曾表示，汽车产业转型打开了产业链调整和生态圈扩张的时间窗口考虑到汽车智能化，网络化的深入发展，手机作为可以一直在线，贴近用户的终端，必然是这个生态系统的重要组成部分

截至目前，在李书福的布局下，吉利以汽车业务为核心，布局新能源技术，自动驾驶，低轨卫星，车载芯片，操作系统，欲打造面向未来的智能立体出行生态圈。

红海的死亡通关游戏。

尽管如此，从汽车行业进入手机行业仍然存在挑战如今的手机赛道已经是一片红海

市场研究机构科纳仕公司发布的报告显示，2022年第一季度，全球智能手机出货量为3.112亿部，同比下降11%同期，中国大陆智能手机市场甚至落后于全球市场，出货量仅为7560万部，同比下降18%，环比下降13%

在各大厂商中，除了苹果的出货量略有增长外，小米的出货量下降了20%，OPPO下降了27%，vivo下降了30%手机厂商日子不好过

在新冠肺炎疫情等因素的压力下，人们的更换周期不断延长，品牌和车型的选择也越来越保守魅族作为边缘厂商，在供应链和售后方面都远远落后于主流厂商也正是意识到这个问题，魅族近期的产品发布主要集中在智能手表，智能家居，科技周边产品等领域

2022年，国内智能手机市场将呈现饱和需求萎缩的趋势，厂商之间的竞争将日趋激烈进入手机市场的企业将面临同样的市场环境市场研究机构Strategy Analytics全球无线实践服务高级分析师吴指出，与一线厂商相比，规模和渠道的不足是他们面临的主要挑战

第一个难点是技术层面虽然汽车和手机都是高科技产品，但是更新换代周期差别很大一般用户换车的时间比较长，但是现在手机的更换周期是28个月，更新换代比较快这就需要R&D团队不时推出新技术，满足用户的快速更换需求在某大手机厂商工作多年的李飞表示，在技术层面，汽车工程师和手机工程师的思维和理念也有很大的不同

根据李飞的分析，鉴于车企收购边缘手机公司进入手机市场的举动，这些企业还将面临渠道和营销方面的挑战渠道能力是手机公司的一个核心能力，涉及到建立销售团队，跟渠道谈分成比例等等共享过程中信任机制的建立也需要很长时间才能稳定下来他指出，可是，对于车企来说，虽然拥有庞大的4S店铺体系，但其分成机制，销售战术等方面并不一定与手机的销量一致

第三个难点是营销层面目前手机行业已经很‘红海’了如果挤进一个新的品牌，不管是车企自己的手机品牌，还是买小厂借的品牌，这个品牌建立的过程都会很漫长李飞说，我自己的感觉是，消费者基本上不太可能尝试全新的手机现在的手机品牌都是‘大战’后剩下的即使新品牌出来了，大家对它的信任成本也很高，所以新品牌想挤进这个市场还是很难的

可是，在华人运通高河汽车创始人兼董事长丁磊看来，在R&D投资一部手机大概几个亿，一辆车几百亿既然能做汽车，为什么不能做手机手机和车机完全融为一体这个逻辑有一定道理他说，我觉得有车机的人不会输给有手机的人