小鹏终于被允许“上天”了

春节假期后，我相信许多伙伴，像肖磊一样，在春节期间遇到了交通堵塞在一些只有两个车道的高速公路路段，堵车半个小时到两个小时是很常见的，不仅是白天，凌晨一两点也是如此每当这种情况发生时，肖磊都希望自己的车能飞起来，不要飞得太远，只要飞过这个拥堵路段就够了

消费者有需求，厂商自然会想办法2009年3月，Terrafugia开发的世界上第一辆飞行汽车Transition在美国首飞最近几年来，国内车企小鹏也开始了飞行汽车技术的研发，并在2020年9月的北京车展上发布了首款超低空电动飞行棋——旅行者T1

两年多过去了，最近Xpeng Motors出现了一个好消息旅行者X2成为中国首个申请并成功获批的载人电动垂直起降产品，并获得了中国民用航空中南地区管理局颁发的特殊飞行证

获得这一批准意味着在特定情况下，小鹏旅行者X2可以进行飞行活动，这具有商业潜力经过十几年的发展，飞行汽车的形态已经基本定型，就是陆空两栖和低空飞行器也许，以后你也会是观众之一

01，让汽车飞起来，让乘客告别拥堵。

汽车通常在二维平面系统中行驶，遇到前方突发路况，其他车辆只能缓慢绕行，非常容易拥堵天空不一样，除了左右，可以上下调整位置，几乎没有拥堵

当初Terrafugia开发飞行汽车，目的就是让用户告别拥堵的路况虽然飞行汽车还没有成为知名产品，但两种形式已经基本确定

说到飞行汽车，首先想到的形式应该是水陆两栖，兼具飞机和汽车的特点，比如Terrafugia的产品这种形式的好处是飞行的能耗高于陆地驾驶在拥堵路段，可以启动飞行模式，飞越拥堵路段当道路不拥堵时，采用陆地模式，节省能耗，保证里程

由于支持陆地模式，这种飞行汽车可以选择垂直起降或者滑翔起降垂直起降不怕堵车，也不需要起飞跑道，但是油耗高滑翔起降需要跑道，但是油耗低

这种设计的缺点是拥有两套动力系统需要更多的空间，设计难度会更大，成本也会略高就像现在的新能源汽车，有的车企做插电式混动，有的车企直接选择增程式车，放弃燃油驱动模块因此，一些飞行汽车公司选择第二种方案，即取消与陆地驾驶相关的硬件，制造一种类似于直升机的低空飞行器，如小鹏旅行者X2

旅行者X2飞行汽车没有传统汽车的特点，可以被视为直升机Lite，但它更小，载客量更少这种形式的好处是节省空间，降低设计难度和成本，标配垂直起降缺点是通用性较差，只能在天上飞，适用场景会比较少

小鹏的飞行汽车已经获得了特殊的飞行许可证，这表明飞行汽车可以在空中正常运行但是，这款产品要真正走进我们的生活，还有很多困难需要克服

02，飞行汽车，大家还没准备好。

虽然飞行汽车已经发展了几十年，第一款产品问世也有十几年，但雷只能说，空管部门，企业，消费者都还没准备好上路。

在高空飞行控制方面，中国已经达到国际先进水平，但在低空飞行控制方面，国内限制极其严格路上出车祸，有气囊保护，死亡率不会太高官方公报数据显示，近三年中国道路综合事故死亡率为1.8/万辆

在空中，就不一样了如果在几百米甚至几千米的高空降落，即使掉到水里，也不会有很大概率活下来没有必要讨论跳伞未经训练的普通人独立跳伞风险太大再加上国内大城市高楼林立，飞行汽车一旦发生故障，可能会威胁到下面居民的生命财产安全

因此，直到2014年，中国国家空管委才陆续部署低空飞行管制改革，各大省份也在积极推进低空飞行政策灵活性有句话叫飞机上的严格规定都是用血换来的，低空飞行也是如此目前一切条件和规则都不成熟对司机有什么要求，需要什么驾照当飞行汽车更多的时候，那些区域需要禁止飞行等等，需要时间慢慢摸索

就企业而言，最重要的是产品以小鹏旅行者X2为例，其最大飞行速度为130km/h，续航时间可达35分钟，最多可飞行75km左右日常通勤停在公司楼顶可能不错，但很难跨城出行

Terrafugia的飞行汽车可以达到640公里，但是需要滑翔起飞，而且车身太大，起降条件太高。

消费者只关心两个问题，安全和价格理论上，汽车发生交通事故的概率比飞机高，但就死亡率而言，似乎汽车更安全这可以和自动驾驶相比和身边的司机朋友聊天时，大多数人都说不放心把安全完全交给机器，方向盘在自己手里最有保障

其次，价格小鹏旅行家X2第一次公开展示时，新浪财经给出的曝光价格是80万~ 150万元，Terrafugia飞行汽车的曝光价格是28万美元左右要知道，中国大众化的汽车价格通常不超过20万元，几百万元的飞行汽车在短时间内只能是有钱人的玩具

03.飞行巴士和飞行汽车的最佳方案是什么。

在科幻电影中，肖磊已经多次看到飞行汽车在未来城市飞驰而过的场景，他也对此充满向往，但在解决安全性和成本之前，飞行必然难以普及。

这个可以参考电动车早期的产品又贵又不好用，只有有钱人才愿意买幸运的是，汽车注定是一个热门行业，所以一些车企忍着亏损，推出低价车型来扩大受众飞行汽车就不一样了谁也不知道他们什么时候会成长为热门行业如果他们长期亏损，企业和投资者肯定难以承受

因此，肖磊认为，飞行巴士将是飞行汽车早期发展的一个绝佳方案大量的飞行巴士可以帮助企业在初期分担成本，而且路线固定，相关设施配置更方便，乘客也会更有安全感至于车站，除了对传统公交车站进行改造外，还可以在区域的部分屋顶设置，方便乘客通勤

飞行巴士来了，可以方便用户，二是价格可能比打车方便，不用担心堵车，第三，有了飞行公交车，可以适当取消普通公交车和公交专用道，可以在一定程度上缓解道路拥堵最重要的是，如果飞行巴士商业化，将对国内企业起到激励作用，促进飞行汽车行业的发展

之前在知乎看到网友在讨论为什么美国的高速公路和高铁发展不如中国有网友说，美国有15000多个机场，中国只有600多个机场美国航空业发达，不需要高速和高速列车首先，我们不得不承认，美国的航空工业比中国发展的早，也确实比中国发达但这一万多个机场中，大部分是民营机场，真正有定期航班的机场有几百个

最近几天，国产大飞机C919已确定于2月28日首飞商用，证明中国对航空工业的投入得到了回报如果飞公交的想法能行得通，那么国内的机场也能突破五位数

最近几年来，国内电动车行业的发展也如火如荼比亚迪的业绩不逊于老牌车企，韦小立也在快速发展虽然飞行汽车的时代离我们还很远，但提前布局总是好的，哪怕短期内只能小范围使用