奔驰向智能化发起冲锋

发明家可以继续发明汽车吗？

奔驰，是有底气说出那句话的，“我们发明了汽车”。回溯历史，在130多年的历史中，奔驰一路长跑，为汽车行业做出了各种创新与突破。风云际会，来到智能电动车时代，奔驰正在思考一个问题，“下半场竞争是智能化的竞争，智能座舱、智能驾驶，还能成为行业领先吗？”这不是一个疑问句，应该是一个肯定回答的句子。无论如何，奔驰需要把智能化补齐，重新占到行业之巅，那么，它做了什么？

智能座舱:MB.OS更本土化?

先说一下，MB.OS是什么？它是奔驰新一代的人机交互系统，其前身是很多朋友都知道的第三代MBUX。在这次慕尼黑车展上，奔驰新推出的CLA Class概念车就搭载了新版本的MB.OS系统。明年，这款概念车的量产车型，预计会是EQC轿车，就将用上MB.OS系统。

实际上，MB.OS系统最大的改变，就是本土化能力更强了，特别是语音识别，是与中国本土公司合作开发的，可以支持连续指令输出，也有更加丰富的车控指令了。从底层的技术逻辑讲，MB.OS系统脱胎于全新的电子架构，并且由新升级的5G通信模块来打造。MB.OS系统划分出了4个功能，分别是:信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，具备OTA在线升级的能力，也提供第三方应用。

智能座舱的体验要好，“交互流畅”非常重要。奔驰与Unity首次共创，在MB.OS系统中使用了Unity 3D引擎。这也是不少优秀的人机交互系统，都在采用的3D引擎。奔驰特别提到了一点，借助这一3D引擎，可以为用户提供更真实的地图画面，那就可以更快地找到导航路线。比如，实时的灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物等，均可以得到非常细致的建模，那么，与现实世界就可以更真实地融合在一起。

还有重要的一点，奔驰会针对中国用户推出专属的多媒体应用系统。划重点，融合了安卓平台，所以，有很多用户常常使用的APP，就可以在车机上继续使用了。另外，奔驰的“氛围灯”仍然是绝活，进一步了提供了“随音悦动”的功能，让音乐和氛围灯联动起来，保持节奏感。还有一个“隐私模式”，其实是针对副驾而言的。在这一模式下，副驾乘客可以清晰观看副驾屏的视频，而驾驶员不会受到副驾视频的干扰。相当于，各个位置，各有所需，并不会互相打扰。

智能驾驶:导航辅助可上线?

直接说最重要的信息:奔驰将会上线最新的智能驾驶系统，主要加入了“导航辅助”，可以在高速公路和城市快速路上，实现点到点的领航驾驶，该系统发布时间是2023年下半年。

当用户驶上高速后，并且进入了可开启区域，那就能够激活导航辅助驾驶了。激活之后，车辆可以在车道居中驾驶，自动调整与前车的距离。值得注意的是，他们针对中国路况，在一些情况下，专门缩短了自动跟车距离，避免持续被加塞。

“导航辅助”，最大的特点是引入了导航地图，车辆可以自动奔向目的地。具体来说，车辆会自动变道，自动选择上下匝道的时机，还可以根据实际情况，自动选择超越慢车。

还有一个功能，它可以自动远离大货车，这在模仿人类驾驶员的习惯。一方面，远离大货车，确实可以降低潜在的风险；另一方面，也符合人类的心理安全感，让驾驶者更信赖这套智能驾驶系统。

即将抵达终点，或者经过收费站，智能驾驶系统是要退出的，但不会“忽然退出”，而是通过视觉、听觉的方式，提前500米提醒接管。在即将退出系统时，也会有非常明确的提醒， “系统已经退出，请您手动跟随导航行驶”。给足提前量，也就可以减少慌乱感。

写在最后?

奔驰很清楚，不同地区的用户，对车辆有不同的需求。特别是在中国市场，智能化的需求非常强烈。所以，奔驰选择由中国团队主导，去做更适应中国的设计，再将中国的开发经验分享到全球团队，以此发起对智能化的冲锋。因地制宜，各显神通，这个思路就对了。

本文作者为踢车帮 晞贝