中国最难高铁襄万段难度有多大？耗时12年世界惊叹的工程奇迹

昨日，郑渝高铁将正式通车运营这条线路将把郑州到重庆的旅程从以前的8小时缩短到4小时早上热汤，中午鸡煲将成为现实

据此前消息，郑渝高铁开通后，铁路部门将按照日常线，周末线，高峰线安排列车香湾段单日最高开行动车组列车106列，将有北京，天津，太原，郑州，武汉至重庆的直达列车

事实上，郑渝高铁万州至重庆段和郑州至襄阳段分别于2016年和2019年开通襄阳东到万州北中段为什么2022年开通

事实证明，香湾段的开通是一个让世界惊叹的工程奇迹，也是一条贯穿中国的交通大动脉该段高铁从勘察设计到施工耗时12年，工期6年

香湾段位于我国地形从第三阶梯向第二阶梯急剧变化的地段，是世界上地质条件最复杂的地段之一可以说，郑渝高铁向湾段是我国难度最大的高速铁路之一

对于路线，要避开分布广泛的滑坡，泥石流，崩塌，岩溶水等不良地质，从设计源头上降低铁路建设和运营的风险团队准备的线路设计和各种方案对比，加起来有8000多公里长每个方案涉及的线路都需要设计师一遍又一遍的实地勘测其中，万州至巫山段设计选线经历了数十次踏勘，选线，评估，改线

其中，小三峡隧道全长约18.9公里，最大埋深890米它是亚洲最长的单孔双线高速铁路隧道，时速350km/h，仅用了三年半时间就建成了

郑渝高铁向湾段桥隧比例为97%。其中，万州至巫山段更是国内罕见:该段桥梁32座，总长10.8公里，占线路长度的5.9%，隧道27.5座，总长169.7公里，占线路长度的92.3%，大桥全长180.355km，桥隧比高达98.34%！

98%桥隧比是什么概念重庆高铁副总设计师尹志斌解释说，这意味着100公里的高铁线路只有2公里路基巫山至万州段路基长度3.3km，为满足350km/h高速铁路进出站要求，车站对工程要求极高，至少需要1.4km长的直线段mdashmdash为满足站场的复杂功能，应尽可能设置在路基上也就是说，3.3公里的路基对于高铁站来说是不够长的，而且部分高铁站建在桥上，甚至有些路段还要延伸到隧道里

正因为湘湾段的建设难度太大，所以这一段铁路从勘测到建设耗时12年，工期6年，比其他相邻段要长很多。